近年来，随着城市人口的不断增加，地下铁道已成为城市交通的主体。我国的地铁建设起步较晚，但是发展很快。现在北京、上海、天津、广州都有了地铁，还有的城市正在准备修建。由于地铁运行方式的特殊性，一旦发生事故，其后果特别严重，故各国地铁都特别重视安全问题。

    我国的地铁由于起步较晚，安全技术设备较为落后，也没有建立起完整的地铁安全管理体制，故存在许多安全隐患，亟待地铁管理与营运部门高度重视。对地铁建设和管理来说，消防安全非常重要。

    城市地铁建筑工程与地面建筑不同，其主要特点为：1、地铁建筑由地铁的干线、候车大厅、站台、控制室等部分组成，只有室内空间，而且其空间连续性强，防火困难；2、地铁工程的出入口少，一旦发生火灾，出入口还必须具有排烟、散热、人员疏散和消防队员扑救的入口的功能；3、整个地铁都使用人工采光，系统用电量很大，因电气设备发生的火灾不容忽视；4地铁空间湿度大，容易造成因电气设备受潮导致火灾；5、地铁的危害也不容忽视，它们咬破电缆等很容易造成电气线路短路起火。一旦发生火灾，所产生的浓烟和热浪充积地下空间，同时会产生大量有毒的气体，浓烟或因停电造成一片黑暗，对遇险人员的安全疏散和消防员的抢险救生与火灾扑救带来很大困难，造成生命财产巨大损失。

    一、地铁火灾的特点：

    疏散困难、救护困难。地铁火灾的一个最重要特征是形成浓烟和热气浪，同时产生大量的有毒气体，这对于人员疏散是十分不利的。地铁火灾容易形成气浪。因为地铁工程散热排烟口少，燃烧产生的热除了加热可燃物外，大量的热便加热了地铁内的烟气，使气体体积膨胀，造成烟气流动速度加快，而形成高温热气浪，给人员疏散带来困难；浓烟使疏散指示器照明减弱，甚至失去指示功效。烟气流动方向与疏散方向相同，疏散人员需要与烟气进行“你死我活”的赛跑。地铁火灾时烟气的前锋流速很快，而人员的疏散速度在照明系统正常的情况下，只有烟气速度的一半；地铁火灾后，新鲜空气补充较满，使气体“中性带”降低，结果底层烟量增大，有毒气体增多，致使疏散迟误者中毒身亡；地铁火灾由于发生在地下一个相对封闭的系统内，救护工作十分困难，具体表现如下：第一，由于浓烟或停电造成一片漆黑，使得火场指挥员无法迅速确定起火点。第二，地铁是长通道空间，而每个呼吸器使用时间有限，消防救护人员佩带呼吸器进行一次性活动的范围受到限制。第三，在地铁内的消防队员，既要经受辐射热的照射，又要经受高温气浪的冲击，接近火点是相当困难的。第四，很多灭火剂不适合地铁使用，大量使用容易导致窒息身亡的。第五，进口少，消防队员之间难以进行战术配合。 通讯系统容易瘫痪：地铁火灾时，由于水流和高温对通讯器材的影响，使消防员携带的普通无线电对讲机不能正常工作，甚至整个通讯系统容易陷入瘫痪状态。

   二、 地铁火灾的原因分析

    自从地铁在文明世界出现以来，地铁火灾事故就一直不断。从早期的伦敦地铁火灾到近期的韩国大丘地铁火灾，无一不造成惨重伤亡。究其原因，大致有一下几点：（1）管理方面的原因。管理上的疏漏是造成火灾的主要原因。即地铁公司没有制定严格的管理制度，使得众多安全隐患存在。（2）列车材料的因素。韩国地铁火灾发生的起源是地铁车厢的起燃，这是由于地铁车厢净是易燃品，且车厢与车厢之间不是相通的，很多座位所用的装饰材料都是易燃的薄绒布。（3）人的因素。人的因素是造成大多数事故发生的最主要原因。人的行为加上物的不安全状态导致了危险的出现，而危险会不会最终演变成为事故，是取决于人面对危险所采取的措施正确与否。

   三、预防技术措施严格管理制度，分解管理职责。

    地下铁道管理人员（包括负责人）应该轮流接受安全教育培训。地铁管理部门应该制定科学、严格的管理制度，规范安全防范措施。管理部门应该将管理职责具体分解到各个部门和人员，并且有检查监督机构和奖罚制度。为了防止爆炸和纵火等罪犯进入地铁，地铁内应有严格的监控措施。在各站入口处、车厢内、过道处和隧道壁上设置自动监测、检查和记录设备，以便能及时发现上述罪犯，并由警方及时采取措施处置。管理人员在上岗前应受到严格的安全技术、医护急救和消防知识培训外，每年还要接受定期训练，以便学习和掌握现代化安全、医护急救和消防，使之能在灾难面前沉着冷静，协助消防人员减少火灾造成的损失。研究并推广地铁安全设计。在进行地下铁道设计时，应该充分按照安全系统工程的原理，结合常规设计方法，进行地铁安全设计。

    根据国内外资料统计，因地下铁道火灾造成的人员伤亡，绝大多数是由烟雾中的有毒气体熏倒、中毒或窒息所致，因此，有效的排烟已成为地铁火灾时救援的重要措施。故在地铁的结构设计中，要充分考虑火灾情况下的通风条件。地铁干线应避免与煤气或液化石油气管道交错，以免可燃气体泄露，在地铁内形成爆炸性混合气体。各地铁车站应与煤气或液化气充装站保持一定的安全距离。目前我国地下建筑最深已达十几层，这对火灾的扑救和人员疏散是不利的。  

    设置火灾控制系统。设置火灾控制系统时应尽可能将消防控制室与变配电室设置在地面建筑内；火灾控制系统应具备接受火警，指挥安全疏散，开启消防泵，固定灭火装置及防、排烟设备，关闭防火门，关闭电源等功能。各防火区的防火卷帘应与自动喷淋系统联动。设置现代化的防灾中心。地下铁道由于乘客众多而且人数不定，故装设了警报设备、通讯设备、引导疏散设备、排烟设备、消防设备等，以便在火灾和地震等灾害发生时，确保旅客的安全。

    此外，只有拥有一个良好的通风环境，地铁才能安全、高效地运行。地铁列车客室通风系统主要有两种方式。一种是采用离心式风机集中风源、管路送风、均布器布风等方式。考虑到环境条件、地下铁道通风系统配套、列车电源容量和成本等问题，笔者认为，若需对现车改造，不主张安装空调系统，尽量将“使客室内空气质量与温度尽可能接近隧道的空气质量与温度作为现车改造的目标。对新车设计，可以安装空调系统，但需要加强强迫通风的能力。

   四：其他应对措施：

    1、列车在运行过程中发生火灾应尽可能驶向前方车站，利用车站站台疏散乘客，利用车站隧道防排烟系统排除烟气，如果列车停在区间，隧道通风系统根据多数乘客疏散相反方向送风，送风的强度和时间长短应根据实际情况严格掌握。当同一区间的其中一条隧道发生火灾时，另一条隧道也应立即停止正常行车；2、防排烟系统的火灾运行模式应经过多次实地试验，确定最佳组合；3、火灾安全疏散程序应经常进行模拟演练，不断检查各部门、各工种的互相协调、互相配合以及快速反应能力，提高安全疏散能力和综合救援能力；4、加强对地铁内各种消防设施设备的经常性维修保养，并做到五查：查站内用电设施、查登记、查重点部位（站内仓库、储物间等）、查硬件设施设备情况、查贯彻落实使之能保持最佳工作状态和延长使用寿命；5、加强地铁防火知识的经常性宣传，提高群众的防灾意识。