[读者说事]

《消防时代》编辑部：

    我是成都市龙泉驿区一家安防器材厂的厂长，自从成都开始修建地铁以来，我一直饶有兴趣地关注它各方面的进展，因为这毕竟是西部地区第一座修建地铁的城市。从贵刊今年第三期的《关注》栏目中读到《开往成都的地铁》一文，对这篇文章《装备篇》中提到的地铁自然换气一事产生了浓厚的兴趣。文中提到的这种地铁换气法是一种在区间隧道的顶部相隔一定距离开设一个与外界大气直接接触的通风竖井，使外界的空气与隧道内的空气实现交换，从而达到控制地下空间空气温度、湿度以及空气流速和品质的目的。在正常运行时，隧道内的空气直接和外界的大气接触，排除余热余湿，一旦发生火灾，烟气可直接从通风竖井排除隧道，同时为乘客和消防人员提供必需的新鲜空气，引导乘客安全迅速地撤离火灾现场。我对这项新型技术非常好奇,怀有极其浓厚的兴趣。对此，我希望通过贵刊对成都地铁这种换气法在技术层面和应用层面上作一些深层次的了解，以便使自己在今后的生产和生活中有一些新的安保启示，谢谢!
            此致
    敬礼!

成都市龙泉驿区远通安防器材厂厂长  傅嗣铨 
2006年8月3日 

[回音壁]

傅厂长：你好!

    收到你的来信，根据你的要求，我刊走访了成都市地铁公司有关负责人，据他们透露，成都地铁1号线的这种自然换气法，今后将承担地铁“吐故纳新”的重担，具体模式是采用自然通风方式为地铁“换气”，这在我国的城市地铁建设中尚属首次，它填补了国内地铁建设应用自然通风技术的空白。
    成都市地铁1号线一期工程新益州站现已初具雏形，在它1公里多的地铁通道顶部，每隔30米左右就有一组方形井口，它们就是地铁1号线一期工程的自然通风竖井。据成都地铁公司有关负责人介绍，每组通风井由4个通风口组成，他们是地铁自然通风方式的重要组成内容，这些通风口今后将“隐身”于城市道路中央绿化带中。
    据介绍，成都地铁公司前期已就自然通风方式进行了模拟验证。地铁公司以新益州站的区间隧道为例，对10对车和30对车运营条件下的活塞通风气流情况进行了模拟，初步设定每组自然通风井面积为25平方米，间隔距离为35米。模拟预测结果显示，在不考虑自然对流换气的情况下，10对车运营时，新益州站区间活塞换气总风量为86立方米/秒；30对车运营时，总换气量达到了150立方米/秒，满足隧道每小时换气3次的要求。在区间设置顶部自然通风井的活塞换气量，远大于列车正常运行时排热所需的换气量。
    通过多方论证和模拟试验，采用自然通风和采用机械通风达到的通风效果是一样的。而采用自然通风，每公里地铁线路起码将节约投资上千万元。这种模式还有许多优点：减少设备和土建投资，简化系统控制，降低运行耗电量，节约运营费用。在正常运行条件下，由于区间隧道的空气直接和外界大气相连，列车所引起的活塞换气量大，可以明显改善区间环境的质量；在火灾情况下，只要火灾不是发生于列车的端部，乘客就可以向隧道两边疏散，加快疏散速度。
    从南部新区的地面规划和实际情况看，成都地铁区间隧道的顶部为绿化带、农田或待拆迁的房屋，完全有条件在区间上方直接开设自然通风竖井，利用列车运行的活塞效应引入隧道外空气冷却隧道。同时，在列车运行间隙以及夜间运行时，隧道内热空气因其密度差而产生的升力效应，经由自然通风井排出隧道，达到降低隧道温度的目的。隧道和列车就好比是一个完整的‘打气筒’，通过‘打气筒’的活塞效应，利用活塞推力置换空气，达到地铁自然通风的目的。
    以上介绍是成都地铁在通风换气方面的一种有效尝试，但国内地铁传统的通风多半还是运用机械通风方式，这是国内外地铁建设最常用的通风方式。成都地铁1号线一期工程南三环以北的路段就将采用机械通风方式。其主要的做法通常是在车站两端各设置两台隧道通风机及相应的消声器、风阀和机械通风道等，通过风机送风和排风，排除局部区间隧道的余热、余湿，并为乘客提供新鲜空气。
    不知以上介绍是否满足了你的知情愿望，非常感谢你对本刊选题的关心，但愿我们之间的交流能够起到真实的编读互动的效果。
    祝你工作顺利！

《消防时代》杂志社 
2006年8月12日